去年英國海域發(fā)生的一起擱淺事故后被查明是導(dǎo)航失誤所致，為避免有船只重蹈覆轍，英國海事調(diào)查局(MAIB)針對電子海圖的不當(dāng)使用發(fā)出警告。

該局稱，2013年9月18日當(dāng)?shù)匕l(fā)生了一起化學(xué)品船擱淺事故。這是迄今為止它經(jīng)手調(diào)查的第三起因不當(dāng)使用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）而釀成的事故，涉事船舶為1萬噸級的化學(xué)品船Ovit輪（造于2011年），隸屬Ayder油輪公司旗下。

該船在途徑多佛爾海峽（Dover Strait）時(shí)發(fā)生擱淺，當(dāng)時(shí)船上載有植物油。后來幸虧遇上漲潮，Ovit輪才在遇險(xiǎn)3個(gè)小時(shí)后成功脫淺。

事發(fā)時(shí)，值班駕駛員正按照ECDIS顯視屏指示的路線航行，也就是徑直穿過那里的一個(gè)淺灘。

據(jù)悉相關(guān)航線是由一名經(jīng)驗(yàn)不足的初級船員規(guī)劃，事后未經(jīng)主管或船長復(fù)核，而駕駛員在接手值班任務(wù)后也沒有對路線再作檢查。

其實(shí)駕駛員有看到淺灘上的航標(biāo)，卻未能采取相應(yīng)行動(dòng)，而且系統(tǒng)的鈴音警報(bào)也未正常啟動(dòng)。此外英國海事調(diào)查局稱，值班船員對周遭環(huán)境的感知能力明顯太過遲鈍—他在Ovit輪擱淺19分鐘后才意識到情況不妙，而船長與船員事先均已接受有關(guān)如何使用ECDIS的培訓(xùn)，但他們卻未能妥善操作。

該局調(diào)查官Steve Clinch就此表示，“很遺憾，新一代ECDIS系統(tǒng)盡管已獲監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證，但它在實(shí)際操作中的功效卻很薄弱，一些重要安全功能要么不起作用，要么被刻意規(guī)避。”

“如果系統(tǒng)允許用戶以不完全合規(guī)的方式操作，那么總有人會偷懶：這就是人性?！彼粲跸乱淮鶨CDIS能夠防微杜漸，從而在一定程度上擺脫“人為因素導(dǎo)致的不確定性”。